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传统车企转型新能源,最大的拦路虎,不是技术,而是4S店?

摘要: 最近两年时间,随着特斯拉、造车新势力、比亚迪等厂商在新能源汽车领域的持续精进,似乎已经表明了新能源汽车已经成为了未来国内汽车的发展方向。尤其是加之油价持续上涨并且高位运行,导致很多传统厂商转型新能源汽...

最近两年时间,随着特斯拉、造车新势力、比亚迪等厂商在新能源汽车领域的持续精进,似乎已经表明了新能源汽车已经成为了未来国内汽车的发展方向。尤其是加之油价持续上涨并且高位运行,导致很多传统厂商转型新能源汽车成为大势所趋,当然了,我们也看到了,很多厂商也正在艰难地转型。

不过对于传统汽车厂商而言,转型并非那么容易,其实摆在这些厂商面前的障碍还是非常明显的。之前有网友表示,由于特斯拉和造车新势力在新能源汽车的核心技术,已经跑在了全球领先的位置。所以未来传统车企转型新能源汽车,最大的问题可能就是要突破技术专利障碍,就像以前很多后起厂商在技术领域难于绕开那些百年车企的技术垄断一样。

但是我们认为这种情况应该不是影响传统车企转型的核心问题,原因很简单,在新能源汽车领域,目前还没有车企形成专利垄断。之前特斯拉放出了一些新能源汽车的相关技术,而且现在很多新能源汽车相关技术都掌握在第三方供应商手里,所以第三方研发+自研,成为很多新能源汽车厂商崛起的一种方式。比如现在很多新能源汽车厂商,电控、电驱、驾驶辅助、车联网系统自己研发,动力电池从第三方采购,所以我们认为,对于传统车企来说,这一点不是问题。

那么现在,其实还有一个小小的障碍,那就是传统车企要突破自身的“心魔”。我们知道,很多传统车企在过往的十几年、几十年里,在技术领域又有众多专利,所以在产品价格上拥有极强的话语权,尤其是一些销量比较优秀的车企,价格控制权更强,比如大众、丰田、本田、日产等车企。

那么现在转型新能源,特斯拉、造车新势力,部分自主品牌已经走到了前面,所以其实很多传统车企,其实扮演的是跟随者的角色,但是这些厂商却难以接受现实,几十年上百年打下的基业,凭什么被一帮玩电动车的一夜颠覆?

所以我们看到,现在很多传统车企,尤其是合资品牌和豪华品牌,推出的新能源车型,要么配置很落后,要么价格明显过高,结果就是消费者不买账。因为对于特斯拉和国产电动车产品,传统车企,尤其是合资、豪华品牌的新能源车型,整体表现的确要弱很多。

当然可能大家还忽略掉一个细节方面的问题,那就是渠道,也就是新能源汽车通过什么样的方式交给消费者。众所周知,目前特斯拉、蔚来、小鹏、理想等厂商都采用直营模式,也就是在很多地方建设一批由品牌直接控制的直营店。消费者在线下单,直营店负责用户的新车试驾、交付和售后,这样的好处就是价格透明,用户在买车的过程中,也不需要提防套路,就像网购一样,非常简单。

而对于传统车企来说,想要渠道转型,实在是太难了。因为新能源汽车相比于传统汽车,售后服务相对来说就要简单很多,尤其是纯电车型,基本上就不要技术性的保养,所以对于传统4S店依赖就非常小。其实有很多传统车企在新能源汽车这一块,开始尝试向直营转型。

但是这些传统车企,尤其是体量较大的传统厂商,在渠道这一块的转型是非常难的。原因很简单,这些传统车企还有很多的传统燃油车型需要4S店渠道进行销售、维修和保养,如果贸然将新能源汽车转型直营销售,那么就会得罪传统4S店和经销商合作伙伴,如果这些4S店和经销商给厂商“上眼药”,厂商将得不偿失。

尽然传统车企不敢贸然得罪经销商/4S店渠道,又有特斯拉、造车新势力的直营模式对比,传统经销商/4S店在新能源汽车这一块就会显得落后。大家都知道,4S店现在挣钱主要靠保养、维修,但是新能源汽车需要维修保养的类目又非常少。所以其实4S店想要在新能源汽车上挣钱,大概率就要“作恶”了,比如擅自增加维保项目等等。这些事儿,在传统4S店渠道是非常常见的,但是有了直营模式的对比,很多消费者就不愿意购买传统车企的新能源产品了。

所以在我们看来,传统车企转型新能源,最大的障碍从来都不在技术层面,而是在自身层面,难以放弃既有的市场地位和价格高度,同时在渠道方面尾大不掉,难以实现更适应新能源汽车的直营模式,这些都会持续影响传统车企向新能源车企转型,尤其是销售渠道这一块,可能到了最后,将成为传统车企转型过程中最难突破的一道“屏障”。

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