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在20万元级市场“油电”迎来正面交锋

时间:2022-08-29 09:19  来源:网络  编辑:叶子琪
摘要: 参观完今年的成都车展,有人发了一条朋友圈:转了几圈才把这些图凑在一起。可能对于汽车圈的老炮儿来说,成都车展前很多新车都经过了媒体的测试和评测,导致成都车展的新车新鲜感大打折扣。但只要你密切关注,还是可...

参观完今年的成都车展,有人发了一条朋友圈:转了几圈才把这些图凑在一起。可能对于汽车圈的老炮儿来说,成都车展前很多新车都经过了媒体的测试和评测,导致成都车展的新车新鲜感大打折扣。

但只要你密切关注,还是可以在成都车展上发现几款主流新车。比如长城山海大炮,哈弗H狗,比亚迪护卫舰07,奇瑞艾瑞泽8,东风本田思域e:HEV,别克昂扬等等。不过大部分都是自主品牌和新能源车。

在车展所有被称为新车的车型中,有SUV、MPV、皮卡、轿车等产品。细分市场缩小后,20万元级别的SUV和轿车产品也就那么几个。主要原因是这个价格长期以来被合资品牌主导,其中自主品牌依靠新能源汽车。

作为“中高级车得天下”的重要市场,20万元级车型的竞争开始白热化。一是消费者对新能源的热情不减,二是传统油罐车司机老当益壮。因此,在划分市场份额时,强势品牌稳步前进,弱势品牌节节后退。

卖得越来越贵的自主品牌

一个有趣的现象是,成都车展第一天,各个品牌为了炫耀自己的最新技术成果,主要展出了最新的产品。导致很多实力较弱的合资品牌展台上连中型车都没有,而自主品牌却很棘手的把最贵的新能源车放到了C位。

比如长安的展台除了UNI序列就是深蓝SL03。奇瑞不仅把艾瑞泽8放在了C位,还展出了瑞虎7加DP-I,虽然自主品牌的单车均价还不如合资品牌,但近年来自主品牌推出的新车型价格有了进一步的挖掘。

2022年上半年,吉利汽车单车均价同比增长21.1%,至10.2万元;2022年第一季度,长城汽车单车均价达到11.9万元;比亚迪乘用车2021年单车均价已经达到15.17万元。这对于自主品牌来说是一个很大的进步。

尤其是随着新能源的发展,中国消费者青睐新能源汽车,不再迷恋合资品牌。自主品牌自行车均价上涨将是理所当然的事情。在这种大趋势下,燃油车市场的“纺锤”结构和纯电动车市场的“哑铃”结构正在相向而合。

长期以来,消费者要想选择20万元的车型,离不开丰田、本田、大众等品牌。所以在中型车的销量榜上,凯美瑞,雅阁,帕萨特等。都成了首长的常客。直到特斯拉和比亚迪的出现,这种平衡才逐渐被打破。

数据显示,今年1-7月,在中型车市场,凯美瑞以15.2万辆的销量暂居第一。第三名比亚迪韩,差距不到3万辆。此外,小鹏P7的销量也进入了榜单前十。未来会有更多自主品牌电动车冲击这个市场。

今年20万元纯电动车细分市场将迎来比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒s四款重量级车型,加上成都车展上,LINK 01 EM-F、欧拉芭蕾猫等全系车型售价都在20万元以上,足以说明未来这个价格市场的竞争之激烈。

那么这些传统合资品牌中级车的市场份额被瓜分了?其实不是,凯美瑞、雅阁、帕萨特同比都实现了不同程度的增长。尤其是凯美瑞和雅阁一直保持着很强的竞争力。当然,终端也大赚了一笔。

再看看价格更高的自主品牌“威小李”和比亚迪,在车市也很受欢迎。今年只有奢侈品牌出现负增长。唯一能解释这种现象的是,主流消费在升级,消费能力在提升,消费者对奢侈品牌的热情在减弱。

真正受打击的是20万元的合资SUV。虽然合资SUV今年实现了增长,但原因包括强势车型的增长,其次是新能源产品的加入。一汽丰田RAV4的小幅下滑,韩系和美系品牌的下滑,都是自主品牌成长的地方。

短期纠纷与长期纠纷

一直以来,自主品牌发展了这么多年,总在寻找弯道超车的机会。现在,自主品牌终于有机会在前面建立合资企业了。数据显示,今年1-7月,自主品牌共销售汽车596.9万辆,占市场份额的47.6%。根据历年统计,这是中国自主汽车品牌有史以来最高的市场份额。

除了市场份额,从最新公布的2021年汽车品牌单车均价来看,自主品牌也开始超越合资品牌。蔚来自行车均价超过雷克萨斯和宝马;理想的单车均价在奥迪和特斯拉之上;小鹏和红旗的自行车均价也达到了20多万元。

如果有人反驳说,虽然新头力单价高,但是样本量基数低。再看看传统车企高端品牌的销量和单车均价,得到的比大众多;WEY超越马自达;广汽爱安、比亚迪、传祺的单车均价高于日产、现代、雪佛兰。这些例子无疑更有说服力。

新能源的发展给自主品牌带来了最好的市场机会。今年成都车展,比亚迪、长城、长安、传祺等。都带来了价格更高的产品。在此之前,开启预售后的72小时内,Q界M7的订单量已经突破6万台;Aouita 11目前订单超过2万;长安深蓝SL03上市33分钟,订单破万。......

另一方面,雪佛兰、现代起亚等品牌受困于全球战略,对中国市场的了解不够深入,所以仍以燃油车产品为主。即使是包括丰田、本田在内的车企,也无法为中国消费者提供更好的新能源产品。公众更了解时代,但我。系列很难支撑其崇高的目标。

究其原因,传统汽车品牌仍然拥有巨大的燃油车红利份额,很难迅速转身专注新能源。而且面对中国日新月异的技术发展,国外品牌依然没有摆脱固有的迭代周期,导致其车型在产品力上完全不如自主品牌。

种种迹象表明,自主品牌在智能化、电动化方面已经逐渐占据了消费者的心智。随着纯电动汽车成本持续下降,长寿命汽车加速普及,充电焦虑逐渐消除,技术不断提升,车企加速推出更多优质新能源汽车,15-20万元电动乘用车有望出现显著放量。

当然,目前自主品牌在新能源汽车发展上也有成本焦虑,最突出的就是电池的价格。这也是为什么20万以上的电动车很多,而10-15万左右的新能源产品有巨大的空缺,也让很多消费者持观望态度。

所以自主品牌在空间和配置上开始跨越。其实这是提升竞争力的有效手段,但不是长久之计。汽车产业的做大做强,本质上是整个产业链的和谐共存。如今,中国的新能源汽车市场表面上已经步入正常轨道,但实际上,仍需付出巨大努力。

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