“自动驾驶正在成为智能汽车竞争的焦点，未来3-5年将是全球智能汽车竞争的关键窗口期。到2030年，没有自动驾驶能力的电动汽车将完全失去竞争力。” 这是百度集团高级副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇在2022世界新能源汽车大会“开放合作，共建智能生态”主论坛上分享的一个核心观点。这种观点的背后，是自动驾驶商业化竞争的日益激烈。 中国汽车工业协会数据显示，2022年1-7月，国内新能源汽车销量319.4万辆，同比增长1.2倍，市场份额达到22.1%；7月国内新能源乘用车渗透率高达26.4%，自主品牌新能源渗透率为45.9%。高工智能汽车研究院数据显示，今年1-7月，以L2级辅助驾驶乘用车交付283.89万辆为标准，同比增长近70%，呈现出强劲的爆发式增长势头。这些亮眼的数据背后，是中国新能源汽车从电动化到代表上半场竞争，进入以智能化为核心竞争力的下半场竞争。中国凭借超大规模的市场优势和日益浓郁的智能电动车市场氛围，成为全球汽车智能技术和产品创新最活跃的市场。 “中国已经成为汽车智能技术创新的大国和重要战场。最先进的技术和产品往往最先登陆中国市场。”李振宇认为，目前自动驾驶商业化的竞争焦点已经从过去的智能驾驶舱的竞争发展到基于ADAS的辅助驾驶的量产竞争，实现了从停车区、高速行驶区到城市行驶区的量产交付。 “百度将多年积累的高级自动驾驶技术和降维应用到量产乘用车领域，为车企提供全球智能驾驶解决方案。AVP拥有自主停车的能力，可以通过遥控实现“无人停车”。目前，AVP方案已从2021年开始在威马、长城哈弗Beast、广汽埃安全系统上逐步量产使用。后续，具备高速行驶域和城市行驶域能力的ANP智能驾驶产品也将在比亚迪、长城、广汽、东风等品牌量产车型中实现量产。” 李振宇透露，今年将有十余款搭载百度ANP高级智能辅助驾驶技术的量产车型投放市场。第三季度，百度覆盖停车区域和高速区域的智能驾驶解决方案将正式出现在量产车型上，这将是业内首个真正量产的全球“停车与泊车一体化解决方案”。随着更多车厂的定点和签约，未来五年，百度启用的智能驾驶产品承载量将保持年均100%的增长。 百度智能驾驶事业群智能客舱事业部amp智融通创新部总经理苏坦在26日“自动驾驶与智能客舱的创新与发展”技术研讨会分论坛上表示，2023年，百度Apollo领先的“三域融合”和“客舱一体化”的智能驾驶方案也将投入量产。这将大大提升中国电动智能汽车的全球竞争力，为消费者带来全新的驾驶体验。 汽车智能化作为一个复杂而庞大的产业，在自动驾驶商业化的竞争中，需要强大的产业协作。就像这样，李振宇积极倡导产业合作，共同推动汽车智能化产业的发展。 2022年8月，百度、中国汽车工程学会、清华空气研究院等机构和企业联合发布全球首个开源的智能网联路侧单元操作系统“陆贽OS”，从底层支撑中国交通场景功能研发，指导车侧、路侧硬件和车级芯片研发，为进一步构建更加自主可控的智能汽车产业生态提供有效帮助。此外，百度Apollo作为首批人工智能国家开放创新平台，积极承担建设自动驾驶国家平台的重要责任。目前拥有70万行开源代码，接入来自全球135个国家和地区的8万名开发者和210多家产业合作伙伴，构建了全球最活跃的自动驾驶开放生态。 开放的生态，初晓表示，将加速中国自动驾驶技术的商业应用，大楚表示，将有效推动中国智能汽车产业继续成为全球技术发展中心，促进中国智能汽车产业的繁荣，帮助实现中国的汽车强国梦。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
