面对日趋严苛的排放政策，传统的燃油超跑面临着被政策“边缘化”的局面。如何保留燃油超跑的纯粹乐趣，同时更好地满足政策法规，是所有超跑生产商必须面对的问题，而混合动力系统，成为很多超跑生产商的破局之道。前不久，雪佛兰旗下的跑车子品牌科尔维特最新发布了旗下C8跑车的混合动力版本——E-Ray，引发不少性能控的关注。 颜值炸裂，一眼入魂 论颜值，纯燃油版科尔维特C8不输欧系主流超跑，它坐拥科幻的造型、锐利的线条、低矮宽大的车身，每一寸都长在超跑爱好者的审美上。科尔维特E-Ray很大程度上延续了纯燃油版车型的设计，配备了造型十分夸张的空气动力学组件与碳纤维前唇组件，搭配两侧修长的LED前灯组，显得极具视觉冲击力。 从侧面看，科尔维特E-Ray的造型较为凌厉，车侧进气口设计结合专属碳纤维侧裙组件运动气息十足。此外，科尔维特E-Ray还标配Brembo碳陶瓷刹车系统，并可选装碳纤维轮圈，提升制动性能。细节上，新车还拥有专属“E-Ray”标识，提高了整体的辨识度，还可选装专属Electric Blue蓝色双条纹车身拉花，彰显其混动版车型身份。 车尾部分，科尔维特E-Ray上扬的扰流板组件搭配两侧锐利的LED尾灯组，极具观赏性；尾部扩散器组件与双边共四出排气系统则使其视觉感受更加凶悍。新车将提供多达14种车身颜色，以满足用户多元化、个性化的审美需求。 电机加持，快到模糊 作为科尔维特首款量产混动车型，科尔维特E-Ray的动力系统是车迷最关注的焦点。科尔维特E-Ray搭载C8 Stingray同款的通用集团LT2 6.2L自然吸气V8发动机，可输出最大马力502Ps，峰值扭矩637N·m；另提供前轴驱动电机，可额外提供162Ps马力，系统综合输出功率达到664Ps，峰值扭矩高达812N·m。 实际加速性能方面，科尔维特E-Ray的0-60mph加速时间仅需2.5秒，电机加成带来的优势显而易见。由于混动系统中的驱动电机单独用于为前轴提供动力，因此，科尔维特E-Ray在燃油动力部分并没有发生很大幅度的改变，传动部分依然采用8速双离合变速箱。 将驱动电机布置在前轴，是目前跑车界较为常见的混动系统布局方式。这样的布局无需对超跑“本体”进行大刀阔斧的改动，成本低、效率高。而且，该布局能够有效避免超跑“本体”的前后重量分布失衡，保留车辆的操控特征。此外，该布局可以让后驱超跑轻松实现四驱，提升跑车在赛道上的综合操控性能和动态极限。 更重要的是，混合动力的加入，让传统超跑更好地适应了日益严苛的排放政策。混动系统中的驱动电机能够弥补传统超跑为政策牺牲的动力输出，还能将尾气排放控制在较理想的水平，属两全其美之策，在一定程度上拓宽了传统超跑的生存空间。 关于价格: 科尔维特目前并没有引进国内销售，其中很重要的原因就是受排放政策的掣肘，而搭载了混动系统的科尔维特E-Ray，说不准还有机会进入国内。科尔维特E-Ray在美国的起步售价为10290美元，折合人民币约69.81万元。如果能够引进国内销售，算上各项费用与利润之后，售价大概在一百多万，虽然不算便宜，但是相较于采用类似结构混合动力系统的法拉利296系列，简直就是白菜价！在座的各位，可能离自己的超跑梦又近了一步(虽然也很遥远)！ 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
