由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，在8月26日下午举行的“氢能与燃料电池汽车商业化”主论坛上，海卓动力能源科技有限公司常务副总经理谢家平发表了专题演讲。 演讲的要点: 1.我国新能源汽车推广突破千万辆大关，产业进入规模化快速发展新阶段。燃料电池也将在新阶段承担更重要的使命。 2.要实现燃料电池汽车的商业化，就必须具备与燃油汽车和电动汽车相竞争的性能、成本和便利性。 3.海卓科技通过纵横推动燃料电池汽车商业化。一是攻关核心技术，解决行业瓶颈工程；第一，不断开发市场需求，探索场景。 以下为现场演讲实录: 尊敬的各位领导、各位来宾、各位同事，下午好。今天，我很荣幸在世界新能源汽车大会的平台上与大家相聚在北京，共同探讨氢能和燃料电池的商业化问题。我是海卓动力的谢家平。我代表海卓科技向大家汇报我们对燃料电池汽车商业化模式的探索。 我们的技术团队主要来自同济大学，专注于氢气生产和使用领域，以电解槽和燃料电池系统为重点，为能源、工业、交通等领域提供多种不同的产品组合和解决方案。目前，青岛是我们的总部，作为燃料电池系统的生产基地，上海是RD中心，徐州是燃料电池堆和制氢设备的生产基地。通过这些布局，我们可以在市场和技术方面快速响应行业的发展需求。 我们海卓科技团队在燃料电池汽车的研发和推广方面有着丰富的经验。早在2003年，团队就推出了基于第一代和第二代动力系统平台的燃料电池汽车，随后团队参与了北京奥运会、上海世博会和深圳大运会的示范运营。之后团队和很多OEM合作。团队近20年的坚持、技术积累和工程经验，为我们现在和未来的商业应用打下了坚实的基础。 我给大家汇报一下海卓科技推动燃料电池汽车商业化的经验，可以总结为一纵一横。一是核心技术攻关，不断提高自动化程度，掌握上游核心技术，解决行业瓶颈工程。不断开发市场需求，探索场景。我们建立了独立的燃料电池系统，技术上属于布局，不断提高燃料电池的自主化程度。目前，我们已经获得了94项专利技术。系统方面，目前燃料电池系统一级部件100%国产，反应器、空气压缩机、氢气循环系统全部独立。与两年前相比，我们目前的系统成本下降了50%左右。此外，海卓科技目前已经实现的反应堆自主化包括双极板的正向设计，拥有完全自主的核心技术和核心知识产权。我们已经量产了三个平台，60 kW，90 kW，120 kW。系统的设计特点是平台化设计和模块化设计，具有良好的兼容性。目前的产品可以满足大、中、小的需求。 在电堆方面，我们已经量产了一代电堆平台，在功率密度、电流密度和成本方面都具有领先优势。同时，我们已经在探索燃料电池在船舶、工程车辆和轨道车辆上的应用，产品将随着市场需求不断扩大。根据目前的计划，25年内，燃料电池发动机的功率将覆盖60至200千瓦，电池将覆盖80至800千瓦。采用产品+场景+商业模式的组合模式，深度挖掘氢能技术产品的开发利用。 如前所述，燃料电池推广前期需要找到合适的应用场景。什么是合适的应用场景？我们认为是有需求的应用场景，载重的重卡或者矿用车，第二种可行的应用场景，比如公交车或者固定路线的公交车，可以实现定点加氢。 这是我们制氢业务的一个案例，就是在青岛建立了一个以光伏发电制氢和热电联产的零碳工业园。目前，该园区已被山东氢气公司确定为示范园区。今年，我们还将与合作伙伴一起在青海建设光伏制氢、加氢、加油和充电系统。 以上是我的报告。希望通过大家的努力，共同推动氢能和燃料电池的商业化。谢谢大家！ 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
