由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，同济大学教授马军在8月26日举行的“自动驾驶与智能驾驶舱创新发展”技术研讨会上做了精彩演讲。 以下为现场演讲实录: 同事们，下午好。众所周知，论坛总是烧脑，很累。有了一堆新名词，我想到一个词，牛，软件牛，系统牛，领域牛。有什么牛法？你不觉得我们的制度太重了吗？硬件，软件，解决方案，没有logo，但结果是什么？工程师花那么多时间做的东西到了用户面前，用户却感觉不到。所以今天我们提出了智力小屋的代际划分，指的是两代人之间的人际关系。我和孩子的人际关系，为什么要把代际关系放在智力舱里？我们还是要从用户体验的角度做一些引领性的东西，所以期待给大家一些新的思路和共识。有些共识可能大家都有，只是我们没有去想。今天主要讲一下如何划分和评价世代。在过去一年与研究所、零配件、主机厂的沟通过程中，我们发现每个人的声音都不一样。但是我们不一样。先说最简单的共识。现在大家都清楚了，软件体验就是价值，就是机械性能，就是品牌营销，占据越来越多的位置。这是共识。智能化带来的是用户体验的终极目标。汽车的智能化创造了一个新的战场，有汽车的新四化，还有后来的新三化。现在，当我们谈到智能驾驶舱时，我们可以得出结论，也有四个创新。 第一个新用户。你不觉得智能驾驶舱为什么诞生在中国是一个领袖吗？有一堆牛逼的年轻人，就是你在这里，你是新用户。这是关于共同创造。只有共创才能推动中国产品前进，所以首先创新的是新用户，他们接受度高，敢于尝试新的。 第二个新技术。源源不断。AI，VR，全息投影，最近新公司多如牛毛。卷末，个性化推荐和新技术有什么关系？这是第二个新的。我们有许多新的曲目和新的球员。 第三个新市场。相信未来智能驾驶舱甚至会比自动驾驶还快，百花齐放。有一天突然出现一匹黑马或者独角兽也不奇怪。新市场非常重要。 第四个新，新产品。包括今天的午餐讨论，谁应该领导智能驾驶舱的数字基础？零件，系统供应商，芯片公司，大家也在讨论。所以我们期待通过这样的合作和探讨，汽车产业链上的每一个合作伙伴都能找到自己的定位，这就是我们的目标。 先说问题。我们遗漏了什么？我们做了什么？第一，我们认为中国汽车驾驶舱的水平已经超过很多国外汽车品牌，成为标杆。二、怎么做？我们在做逆向智能手机思维吗？早期驾驶舱学习如何与手机互动。我们早些年讨论过谁代替谁，现在知道谁也代替不了谁。今年围绕智能驾驶舱提供了很多方法，我们期待这些方法能或多或少的帮助到主机厂、零部件和工业生态链合作伙伴。包括产品的开发过程，如何开发？用户如何共同创造？包括交互设计中用户的审美和价值取向，为什么这个工作这么累？因为很多东西都是感性的，没有办法直接量化。但这恰恰是这个群体中最有趣、最有挑战性的部分。包括软件开发，高效的OTA迭代什么的，都是我们思考的方向。 清华、同济、重庆的顶尖大学，几乎都讲，我们绝对是跨学科的。从传统的自行车手，到从事心理学、人文、社会学、交互、技术等的同事和教授。，邀请很多主机厂一起做。我们做的第一件事，就是智能驾驶舱如何按照不同的功能和规模来划分，才能是代际划分。直到G1 G5的名字没有公布，功能基本清晰，从既定的车型到丰富的功能，分析数据，突破空间形态，最后将汽车融入城市。这就是我们所说的代际划分。第二，每一台机器或者每一个模块都为大家和行业提供了一个评价体系。比如三种不同的模式，一种是传统汽车，一种是以驾驶员为中心，第三种是致力于为乘客创造舒适的空间。我们会尽量用评价体系给大家做一个量化的体系。 交互方面，我给大家看两个案例，测评可以在样机阶段做，也可以在量产阶段做。无论是快速概念圈还是高保真圈，或者是样车还是量产车，都需要通过评价体系进行量化。这里我给大家看两个案例，大家都说触摸屏越来越扁平化，越来越时尚。好不好，中国和欧美在设计上是有差异的。特别是欧洲的很多车型，为了使用方便，按键等等都需要视觉确认。触摸可能无效，相对容易误触。语音交互被很多主机厂和零部件公司广泛推广。没毛病。虽然没有视觉分心，但实验中认为认知分心比较高，尤其是在边开车边开车和道路复杂的情况下。尤其是，如果我听不懂我在说什么，我就更生气了。目前还不能完全替代钥匙。我们还在和很多零部件公司讨论，包括语音交互的热点，交互的接触点，眼神的巨大差异。简单任务的语音交互，不需要看眼睛，手放在方向盘上。这就是客舱和驾驶的关系。 只说交互的关系，然后给你介绍生态学。为什么生态会是智能驾驶舱的终端。进入生态的玩家会越来越多。现在我们面临三大挑战。首先是技术，以及基本技术框架将如何响应当前的生态要求。二、产品，什么场景，什么时候，什么样的产品。第三，用户喜欢什么样的场景特征？总结两个问题，我们该怎么办；第二，我们怎么做。所以让我告诉你这次我们要做什么。 其实创新的原因有很多。从最早的社会经济思想到后来的社会经济思想，我们更多谈的是社会创新。从线性范式1.0时代开始，创新2.0是系统范式，最后是社会创新。什么是社会创新？可持续发展，自我迭代，自我提升。这叫生态。基于社会经济学理论，智能驾驶舱分为三个阶段，一个是线性阶段，一个是系统阶段，最后一个是社会趋势、个体创新、协同创新、自发创新。在创新链模型推导的基础上，最终生成模型基础。根据右边三张原图，一个是驾驶舱1.0，一个是用户1.0，第三个是城市3.0，分为五个等级。驾驶舱阶段分为G1和G2，车机生态基本。所有功能都需要用到。第二舱区生态，汽车和发动机系统在舱内提供电子电气设备和智能驾驶功能，包括舱内所有区域全部开放。第三平台生态，需要接入云端，线上资源丰富。到了第三平台，百花齐放，驾驶舱里会有上千个功能，但其实堆起来太烂了。所以说到单人生态，希望东西方的一些东西肯定希望你能看到。越来越多的专著内容是好的。说到第五生态，真正的城市生态，智慧道路、智慧城市、智慧云的协同融合，这就是三大创新的五个层面。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
