江海联动通全球 升级改造北部湾国际门户港、洋浦区域国际集装箱枢纽港。 建设西江干线航道，优化完善长三角、珠三角高等级航道网。 ——选自《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》第二篇第七章第一节专栏4“国家综合立体交通网建设” 3月，走进北部湾港各大作业区，岸桥高耸、巨轮停靠、货畅其流，处处涌动着生产作业、能级跃升的蓬勃活力。北海港域铁山东港区沙尾作业区4号、5号20万吨级散货泊位于近日成功获批港口岸线，建成后年吞吐量将突破1900万吨；防城港30万吨级航道、北海港铁山港20万吨级航道等重点项目正加快推进…… 港口，是对外开放的前沿阵地，更是西部内陆货物出海的硬核支撑。作为西部陆海新通道重要出海口，北部湾港正以港口扩容攻坚、航线加密拓网、航道提档升级、联运模式创新等为抓手，进行能级跨越式跃升，在国内国际双循环相互促进的新发展格局中，扛起战略枢纽重任。 “十四五”期间，北部湾港集团建成钦州30万吨级油码头、20万吨级自动化集装箱码头等重大项目，新增泊位20个，现有及管理沿海生产性泊位91个，全港综合通过能力达1.42亿吨。北部湾港集装箱航线突破100条，内贸航线直达全国沿海主要港口、长三角及珠三角主要内河港口，外贸航线直达东南亚、东北亚、中东、南美等地区，并通过香港、深圳等枢纽链接全球。 西江黄金水道的提质升级，为“江铁海联运”新模式注入强劲动能，让江海联动的融合效应持续释放。“十四五”期间，贵港二线、西津二线、红花二线3座船闸建成通航，3000吨级船舶可从南宁直达粤港澳大湾区。春节9天假期，长洲水利枢纽船闸作业不停歇，累计通过货物240.22万吨，节后首个过闸高峰如期而至，却无船舶滞留，西江航运干线通行效率正不断提升。 物流通道的完善，进一步推动了制度机制持续创新。3月18日，贵港“湾港通”多式联运模式落地，实现了物流通道与制度机制的双重突破，企业在本地即可一站式完成通关全流程。“以前我们做外贸，要跑到香港、广州通关，物流成本高、还箱不便，现在‘湾港通’实现了‘一次申报、一单贯通’，物流成本降低10%—25%，通关时间节省了2天！”贵港一家外贸企业负责人表示。 在钦州港作业区，北部湾港IGV搭载着装满东风柳汽汽车KD散件的集装箱缓缓启动，与自动化港口装备协同完成吊装上船作业。据东风柳汽总经理林长波介绍，该公司正进一步加强与北部湾港集团在绿色智慧港口、车辆定制开发、整车及KD件出口等领域的深度合作，让“广西车从广西港出海”跑得更顺、更快、更省。 广西北港物流有限公司董事长李泰霖表示，公司锚定货源组织与物流服务这个核心目标，加强与铁路、沿线平台公司政策协同、联合营销，深入推行“一单制”“一站式”服务模式，提升班列运行效率和客户体验。重庆、成都等地货物从内陆工厂到沿海港口、再到海外市场的全流程衔接壁垒将进一步打通，告别传统分段运输的繁琐流程。 高效便捷的物流服务，让北部湾港成为西南地区货物出海的优选。今年1—2月，西部陆海新通道海铁联运班列开行1556列，集装箱运量同比增长23.8%，北海港1月外贸集装箱吞吐量同比激增62.89%，成渝等西南核心城市的货源持续向北部湾港集聚。“选择从北部湾走西部陆海新通道出海，较传统长江出海路径缩短4—10天，运输时效提升10%—15%，综合物流成本下降8%以上。”钦州北港供应链有限公司副总经理董志艺算了一笔实实在在的“效益账”。 “从‘内陆腹地’到‘向海图强’，从‘单一港口’到‘枢纽经济’，从‘区域末梢’到‘双循环枢纽’，北部湾港的每一步跨越，都是践行国家战略的生动实践。”谈及港口发展，北部湾港股份有限公司副总经理李晓晨满怀信心。这份跨越，不仅是港口基础设施的提升，更是广西开放格局的重塑，西部联动发展的突破。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
