乘联会4月9日发布的数据给火热的中国车市浇了一盆冷水:3月新能源渗透率虽已突破51.5%，但轿车销量前十榜单却呈现出一幅截然不同的画面——自主品牌仅剩三款车型上榜，且全是清一色的微型或小型电动车。 而合资燃油车，正以凶猛的价格攻势上演“绝地反击”。 自主仅三款上榜，小米SU7未回归 吉利星愿以30953辆，在今年连续三个月夺冠。星愿的冠军之姿，实在让人羡慕，后续随着零跑等车企在这块细分市场发起猛攻，星愿能否继续守擂，还需再看。 除了星愿，3月上榜轿车销量前十名的，还有卖出了17291辆的比亚迪海豚，以及16806辆的五菱宏光MINIEV。三款车上榜，看似自主占三席，实则折射出尴尬现实，在轿车领域，自主品牌似乎丧失了10万元以上区间的存在感。 更刺痛神经的是，去年多个月份以3万辆的月销，高居排行榜前列的小米SU7，在3月份仍旧没能回归。理由很简单，第一代SU7于2月停产，新一代SU7直到3月23日才开始交付，9天累计交付超7000台。 那么，小米SU7在4月份能否回归前十，甚至冲向前三？ 合资燃油强势反扑 与自主品牌的“小车撑场”形成鲜明对比的是，合资品牌在轿车前十中豪取六席，且覆盖从A级到C级、从10万到50万的全价格带。 东风日产轩逸以28093辆的销量位居第二，上汽大众朗逸以19939辆位居第三，一汽-大众速腾以16891辆位居第六、帕萨特以16067辆位居第九。 更令自主难堪的是，凯美瑞以17069辆和奔驰E级以14545辆分别代表日系与豪华品牌冲进前十。 2025年自主品牌整体市占率已达69.5%，但在轿车这个最见功力的细分市场，前十中的份额仅为30%，且全是利润微薄的低端小车。反观合资品牌，靠着终端大幅降价和多年积累的品牌口碑，硬是在新能源大潮中守住了轿车的基本盘。 最后 合资燃油车反扑的手段，比较简单直接，就是给消费者让利。而自主品牌这边，虽然价格多是漂亮，但品牌力可能还存在欠缺。 当然，随着4月的到来，车市将越来越旺，这个时候或许才是自主品牌的发力点。4月，期待轿车市场迎来全新的变化！ 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
